В соответствии с распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Железнодорожный вокзал станции Дибуны» (пос. Песочный, участок железной дороги «Черная речка – Новое шоссе», лит. В) включен в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Архитектура здания решена в стиле «северного модерна» с преобладанием рационалистических тенденций. Наибольшую ценность представляют композиция и декоративное убранство лицевого фасада, усложненного треугольными фронтонами по флангам и открытой верандой по центру, украшенной резными элементами.
Со времени введения в эксплуатацию железнодорожного вокзала в 1904 году его функциональное назначение не менялось. Здание сохранило историческое решение фасадов с небольшими утратами (крыльца входов, лопатки по лицевому фасаду). Сохранены конструктивная система здания и подлинные материалы несущих и ограждающих конструкций, декоративных элементов и отделки фасадов.
Первой из железных дорог к северу от Санкт-Петербурга стала магистраль, связавшая столицу автономного Великого княжества Финляндского Гельсингфорс (Хельсинки) с российской столицей. Дорога строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог. По указу императора Александра II участок Белоостров (Валкесаари) – Санкт-Петербург, находившийся за пределами Финляндского княжества, подпадал под финское управление, и все работники этого участка также являлись служащими Финляндских казенных железных дорог.
Полностью дорога была введена в строй 11 сентября 1870 года.
Первоначально все пассажирские здания на станциях Финляндской железной дороги строились из дерева. На строительные работы нанимались как финны, так и русские.
Железнодорожные станции Финляндской железной дороги были скромных размеров. Их оценивали по четырехклассной системе, и почти все станции от Риихимяки до Петербурга были третьего и четвертого класса. Ко второму классу относились вокзалы в Риихимяки, Кайпиайнен и Выборге. Всего было построена 31 станция, 32-ой можно считать Финляндский вокзал в Петербурге.
Здание пассажирского вокзала в Дибунах возведено в 1904 году, позже, чем другие станции Белоостровского направления. Здания вокзалов на остальных станциях были построены по проектам финских архитекторов. На пригородном петербургском участке их проектировал Вольмер Вестлинг, на территории Финляндии – Кнут Нюландер.
Архитектура железнодорожных станций была очень проста. В зданиях станций третьего класса размещались передняя, зал ожидания для пассажиров всех классов, стойка обслуживания, контора, квартира смотрителя станции и туалет. Станции четвертого класса, к ним относится и станция Дибуны, были меньше и проще. Здесь была сходная планировка помещений, но не было туалета. Жилой была лишь одна комната.
О маленьких типовых станциях в 1871 году писали: «Они построены вдоль всей дороги в основном в едином и простом, однако чистом и удобном стиле. Станции обшиты досками и выкрашены масляной краской. Из украшений встречаются орнаменты, где-то больше, где-то меньше, в зависимости от значимости расположения самих станций».
Со станцией Дибуны связан эпизод из истории революции – в августе 1917 года Владимир Ильич Ленин вышел на станцию Дибуны из шалаша в Сестрорецком разливе, чтобы сесть в кабину паровоза Г. Ялавы и нелегально доехать до Великого княжества Финляндского.
В годы Великой Отечественной войны Дибуны стали прифронтовой зоной. Особенно часто обстреливался район железнодорожной станции, где размещался заградительный отряд. Туда приходили из Левашово бронированные поезда, тянувшие за собой бронированную платформу с установленным орудием. Из этого орудия стреляли через линию фронта с целью выявления огневых точек противника.
В настоящее время здание железнодорожной станции Дибуны и прилегающая территория находятся в собственности ОАО «РЖД» на балансе структурного подразделения (филиала) – Октябрьской Дирекции пассажирских обустройств. В связи с низким пассажиропотоком здание вокзала было закрыто в 2014 году.