Два здания Кронштадтской крепостной железной дороги признаны памятниками регионального значения

https://kgiop.gov.spb.ru/

В соответствии с распоряжениями председателя КГИОП Сергея Макарова «Постройки Кронштадтской крепостной железной дороги» в составе: «Здание пассажирской станции «Город» (г. Кронштадт, ул. Зосимова, д. 7а, лит. А) и «Мастерская» (г. Кронштадт, ул. Зосимова, д. 7а, лит. Б) включены в единый государственный реестр в качестве объектов культурного наследия регионального значения.

Здания являются последними сохранившимися строениями Кронштадтской крепостной железной дороги, сыгравшей важную роль в формировании и развитии города Кронштадта и всей территории острова Котлин и оборонительных сооружений Кронштадтской крепости.

Обе постройки сохранили исторический облик, фасады зданий обладают высокой степенью сохранности. Объекты представляют собой примеры технических казенных зданий, построенных в кирпичном стиле, характерных для военно-морского города-крепости. Интерьеры не сохранились.

Каменные жилые дома появляются в Кронштадте во второй половине XVIII века. Небольшие каменные здания строились по образцовым проектам, внося акценты в деревянную застройку. Строительство Кронштадта велось более медленными темпами, чем в Петербурге и окрестностях. В основном, оно развернулось на протяжении XIX – начала XX веков.

В начале 1870-х годов на острове появляется конно-железная дорога, соединявшая отдельные удаленные береговые форты и батареи и город. Сеть дорог проходила и по территории города, соединяя порт и арсенал с оборонительными сооружениями. В частности, линия конно-железной дороги проходила по Александровскому бульвару, самой западной улице Кронштадта (ныне ул. Зосимова), и доходила до ее южной части, где на берегу Купеческой гавани располагалась Лесная биржа. В 1890-1891 годах конно-железную дорогу сменила железная дорога на паровой тяге.

Помимо утилитарного назначения (передача грузов и боеприпасов из мастерских непосредственно на действующие оборонительные сооружения) железная дорога играла роль и универсального пассажирского транспортного средства, связывающего различные части города и крепости.

В 1906-1908 годах для удобства функционирования пассажирских перевозок в западной части города устраивается железнодорожная станция «Город», ставшая одним из ключевых центров железнодорожной сети. Всего к 1917 году на Крепостной железной дороге функционировало 11 станций. Обслуживалась железная дорога подразделениями крепостной саперной роты и находилась полностью в ведении военного ведомства.

В те же годы на пустующем участке между западными оборонительными казармами западнее Офицерского собрания Крепостной артиллерийской бригады возводится здание мастерской.

Железная дорога и комплекс железнодорожных построек в районе станции «Город» активно использовались во время обороны Кронштадта во время Отечественной войны. Станция «Город» была местом основного базирования Бронепоезда № 9 КБФ.

«В тяжелые дни сентября 1941 года командованием Флота было принято решение о постройке бронепоезда в Кронштадте, который выполнял бы роль с одной стороны – подвижной зенитной батареи, с другой – усилил бы артиллерийские средства при возможной высадке десанта противника с моря или с воздуха. У городской железной дороги были реквизированы семь железнодорожных платформ, четыре товарных вагона и паровоз. На трех платформах были установлены три полубашенных 76-миллиметровых орудия, перед этим снятых с затонувшего на Восточном рейде эсминца «Стерегущий». Для управления зенитным огнем установили специальный прибор.

Рабочие Морского завода в рекордно короткий срок склепали бронеплощадку, на которой разместились главный командный пункт, радиостанция, 3-метровый дальномер (также снятый со «Стерегущего»), счетверенный зенитный пулемет, пулемет ДШК и два скорострельных авиационных пулемета. Чтобы не стать жертвой внезапного налета фашистской авиации, установку вооружения производили на путях станции «Город», а на монтаж и окончательное крепление его бронепоезд уходил в северо-западную часть острова. Товарные вагоны готовились под жилье личному составу, утеплялись снаружи, а внутри отделывались фанерой. Для освещения использовались корабельные светильники. В отдельных вагонах разместились камбуз и столовая, санитарная часть и душевая. Мы называли наш бронепоезд любовно — «Кронштадтец» [Кронштадт. Война. Блокада. СПб, 2005; стр. 40-41]

Железная дорога перестала функционировать в послевоенное время после разоружения береговых фортов, однако отдельное техническое использование продолжалось до конца ХХ века, последние следы путей сохранялись до конца 2000-х годов.

Здания входили в состав военного городка № 9. Затем были переданы на баланс отделу Здравоохранения Исполкома Кронштадта, а в 1966 году переданы на баланс РЖУ Кронштадтского исполкома. Здание пассажирской станции было перепрофилировано под детский сад.

С 1996 года до настоящего времени оба здания находятся на территории Кронштадтского кадетского корпуса. Здание пассажирской станции используется в качестве корпусного лазарета, здание мастерской законсервировано.

Предыдущая запись
Алмазные шапки навсегда
Следующая запись
BIM-проективрование могут внедрить в реставрацию памятников в Петербурге

Похожие записи

Результатов не найдено.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.
Вы должны согласиться с условиями для продолжения

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.