Решение о включении Царскосельского железнодорожного моста (Витебское направление ж/д, «мост через Обводный канал», лит. А, Б) в перечень выявленных объектов культурного наследия принято комиссией под руководством председателя КГИОП Сергея Макарова на основании проведенной комитетом работы по установлению историко-культурной ценности объекта.
Заявление о выявлении объекта было направлено в комитет президентом Санкт-Петербургского Союза архитекторов О.С. Романовым, доктором технических наук, заведующим кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I В.Н. Смирновым, заместителем директора института повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета А.В. Заболоцкой, аспирантом Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I В. Собором.
Первый деревянный мост на каменных устоях через Обводный канал датируется 1836 годом, и был выстроен в связи с прокладкой первой железнодорожной ветки в Российской Империи, соединившей Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. В 1868-1869 годах на месте деревянного был сооружен металлический мост. Этот мост был разобран в результате модернизации железной дороги 1900 – 1904 годов. В эти же годы на его месте сооружен существующий мост.
Мост выполнен в приемах промышленного модерна, имеет строго симметричную композицию, основанную на гармоничном сочетании изящных криволинейных форм.
До настоящего времени мост сохранился без каких-либо значительных изменений и перестроек.
Мост имеет выразительный силуэт и играет важную градостроительную роль в панорамах Обводного канала, образуя визуальные связи с объектом культурного наследия регионального значения «Комплекс казарм Семеновского и Егерского полков» и выявленным объектом культурного наследия «Здание электростанции общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».
При строительстве были использованы передовые для своего времени инженерные конструкции. Это – редкий для Санкт-Петербурга пример устройства пролета моста с фермами, обращенными изогнутой стороной книзу. В конструкции моста были использованы полигональные фермы (тип – ферма Пратта), изогнутой стороной обращенные кверху.
